O supapă de control direcțională pneumatică acționată de pilot funcționează folosind presiunea aerului pentru a deplasa bobina.
Această presiune a aerului se numește presiune pilot sau presiune de control și provine de la o sursă de aer externă.
În termeni simpli, o supapă pilot pneumatică este practic o supapă de control direcțională fără secțiunea pilot cu solenoid -
îndepărtează bobina electrică și păstrează doar corpul principal al supapei.
Spre deosebire de aElectrovalva 4V, care este acționată printr-un semnal electric, o supapă pilot pneumatică este controlată în întregime de semnale de presiune a aerului.
Acest lucru îl face ideal pentru medii periculoase, explozive, umede sau cu interferențe ridicate în care controlul electric nu este adecvat.
Supape pneumatice cu pilot aer AIRTAC:3A / 4ASeria / 5A / 6A / 6TA
Supape direcționale pilotate cu aer SMC: SYA /VFA/ seria VZA
Supape de comandă cu aer pilot FESTO: seria VUWG / MFH / VL
Principiul de funcționare a supapelor cu pilot de aer OLK (seria 3A și 4A) (P=admisie A=B=ieșire, R=S=evacuare)
|
Serie |
Model / Tip |
Simbol |
Descrierea funcției |
Montaj pneumatic |
Caracteristica acțiunii |
Scenarii tipice |
|
10-NC (în mod normal închis) |
|
Pilot ON: P →A Pilot OFF: A →R (Eșapament) |
3A110-M5/ 06: PC -01(G1/8)X2 bucată, Silence G1/8 X1 bucată 3A210-06/08: PC -02(G1/4)X2 bucată, Silence G1/4 X1 bucată 3A310-08/10: PC -03(G3/8)X2 bucată, Silence G3/8 X1 bucată 3A410-15: PC -04(G1/2)X2 bucată, Silence G1/2 X1 bucată |
Retur de primăvară: Comutator NC/NO: Acţionează când este prezent semnalul aerian; resetează prin forța arcului când semnalul este eliminat.
|
Controlul cilindrilor cu acțiune simplă • Sisteme de suflare cu aer/răcire: suflați când există un semnal, opriți când nu există semnal • Circuite de întrerupere de siguranță (de siguranță) Închideți imediat circuitul de gaz dacă sursa de semnal este pierdută. |
|
|
10-NU (în mod normal deschis) |
|
Pilot ON: A→ R (Eșapament) Pilot OFF: P→ A |
||||
|
20 (pilot dublu) |
|
Semnal 1: Pilot PORNIT: P →A Pilot ON: A→ R (Eșapament) Semnal 2: Pilot PORNIT: A→ R (Eșapament) Pilot OFF: P→ A (Intrare aer) |
|
Memorie/Bistabilă Funcție de memorie: Supapa rămâne în ultima poziție comutată chiar dacă semnalul este eliminat. Necesită un contrasemnal pentru resetare.
|
Circuite logice pneumatice (neelectrice) • Sisteme de reținere a semnalului • Control poarta buncărului (Deschidere/Menținere/Închidere)
|
|
|
10 (pilot unic) |
|
Pilot ON: P → B, A → R Pilot OFF: P → A, B → S |
3A210-06/08: PC -02(G1/4)X2 bucată, Silence G1/4 X1 bucată 4A210-06/08 : PC -02(G1/4)X3 bucată, Silence G1/8 X2 bucată 4A310-08/10: PC -03(G3/8)X3 bucată, Silence G1/4X2 bucată 4A410-15: PC -04(G1/2)X3 bucată, Silence G1/2 X2 bucată |
Întoarcere de primăvară Control Direcțional Standard: Cilindru se extinde cu semnal; se retrage automat când semnalul se oprește. |
Controlul cilindrilor cu dublă acțiune • Mașini de presare automate: Lucrătorul calcă pe supapa de picior pneumatică pentru a da un semnal, iar cilindrul apasă în jos; Eliberați piciorul, cilindrul va reveni automat • Uși pneumatice de siguranță: Ușa se deschide când există un semnal de gaz și se închide automat când nu există semnal. |
|
|
20 (pilot dublu) |
|
Semnal 1: P → A, B → S Semnal 1: P → A ,B→ S |
|
Memorie/Bistabilă Controlul pulsului: necesită doar un impuls scurt de aer pentru a comuta și a menține poziția. Ideal pentru transmiterea semnalului pe distanțe lungi. |
Sisteme de transport lung • Dispozitive de prindere care necesită memorie de oprire • Mecanism de răsturnare: după ce cilindrul atinge poziția finală, acesta rămâne pe loc fără să cadă chiar dacă sursa semnalului este întreruptă |
|
|
30C (Centru închis) |
|
Fără semnal: toate porturile închise (A/B blocat) Semnal 1: P → A ,B→ S Semnal 2: P → B,A→ R |
4A130CEP-M5/ 06: PC -01(G1/8)X3 bucată, Silence G1/8 X2 bucată 4A230CEP-06/08 : PC -02(G1/4)X3 bucată, Silence G1/8 X2 bucată 4A330CEP-08/10: PC -03(G3/8)X3 bucată, Silence G1/4X2 bucată 4A430CEP-15: PC -04(G1/2)X3 bucată, Silence G1/2 X2 bucată |
Stop & Hold Cilindrul se oprește imediat în poziția sa actuală (acționează ca o frână). |
Opriri de urgenta • Ridicare verticală (prevenirea căderilor) • Poziţionare la mijlocul cursei |
|
|
30E (Centru de evacuare) |
|
Fără semnal: A → R, B → S (epuizant) Semnal 1: P → A,B→ S Semnal 2: P → B,A→ R |
Mișcare liberă Pistonul pierde presiune și poate fi deplasat manual cu mâna. |
Configurare manuală/Depanare: Când mașina este oprită, operatorul trebuie să miște manual cilindrul pentru a regla alinierea sau pentru a schimba matrițele. • Eliberarea presiunii reziduale (Siguranță): • Aplicații „plutitoare”: mecanism de urmărire: Se utilizează atunci când cilindrul trebuie să se miște liber și să urmeze o forță externă.
|
||
|
|
30P (Centrul de presiune) |
|
Fără semnal: P → A, B (presurizat) Semnal 1: P → A,B→ S Semnal 2: P → B,A→ R |
Echilibru/Extindere Menține echilibrul presiunii (Notă: cilindrii cu o singură tijă se vor extinde încet; Dacă este un cilindru cu două tije, acesta rămâne într-o stare de echilibrare a forței.). |
Sisteme de echilibrare a presiunii • Prevenirea retragerii în anumite configurații verticale (mai puțin frecvente): Când este instalat vertical, cu tija îndreptată în jos, cilindrul folosește forța diferențială a ariei pentru a contracara gravitația și a preveni retragerea. |
The3A / 4ASupapa pilot din seria OLK folosește arcuri cu durată de viață mare la oboseală. Acest lucru este crucial deoarece supapa cu trei căi se bazează pe arc pentru a reveni în poziția sa neutră. Dacă arcul se rupe, supapa nu se poate întoarce în centru, ceea ce duce la defecțiunea echipamentului. Acesta este unul dintre avantajele calității OLK. În al doilea rând, designul optimizat al bobinei permite comutarea la presiuni de până la 0,15 MPa. Garnituri importate + Corp anodizat dur = 20 de milioane de cicluri de viață.
